メルセデス・ベンツ日本は６月６日、フルモデルチェンジを実施した「Ｇクラス」の受注を開始した（納車は８月下旬以降）。長い歴史の中で初の大幅改良となった新型Ｇクラスは、新設計ラダーフレームやサスペンションを搭載し、オン／オフロードでの走りに磨きをかけるとともに、Ｇクラスの象徴でもあるスクエアのスタイリングはそのままに、機能性と居住性を大幅に向上。伝統と最新技術が融合した〝究極のオフローダー〟に進化した。（トップ写真：新型Ｇクラスと上野金太郎社長）

■伝統的なスクエアデザインを最新スタイルにアップデート

　エクステリアは堅牢なプロテクションモール、テールゲート外側のスペアタイヤ等、Ｇクラスのアイデンティティを継承。その一方で、新デザインのフロントラジエーターグリル、丸型ＬＥＤヘッドランプ等最新のメルセデスデザインを随所に採用し、モダンな雰囲気を漂わせている。

　ボディサイズは、全長４８１７㎜（欧州参考値の従来比＋53㎜）、全幅１９３１㎜（同＋64㎜）拡大され、さらにオフローダーとして強い存在感を放っている。

　インテリアは、エクステリアで採用されるパーツをモチーフにしたデザインを採用し、特徴的な円形ヘッドライトの形状は左右のエアアウトレット、ウィンカーをイメージしたスピーカー等が個性を強調。さらに、新デザインのインストルメントパネルには12・３インチの高精細ワイドディスプレイ２枚が１枚のガラスカバーの下で融合したワイドスクリーンコクピットを採用し、重厚感の中に先進的な雰囲気を創出している。

■オン／オフロードでの走りに磨き

　エンジンは出力・トルクが異なる２種類のＶ型８気筒４・０ℓツインターボを設定し、ハイパフォーマンスを誇るメルセデスＡＭＧ　Ｇ63には、最高出力５８５ＰＳ／最大トルク８５０Ｎｍを発揮し、シーンを選ばない圧倒的な走行性能を実現する。

　また、ボディ骨格の要となるラダーフレームは新設計され、最大３・４㎜厚のスチール鋼板を「ロ」の字型にした鋼材から制作し、ＭＡＧ溶接技術で組み立てることで悪路走行時に求められる強度、剛性、安全性を高めた。

　加えて、フロントサスペンションのコンポーネントはいずれもサブフレームなしでラダーフレームに直接取り付けられ、なおかつ走破性を向上させるため取り付け点を高くし、最低地上高２７０㎜（フロントデフ部）を確保。これらによって、最大渡河水深70㎝、安定傾斜角度35度、デパーチャーアングルが30度、アプローチアングルが31度、ランプブレークオーバーアングル26度とし、悪路での走破性も確保されている。

（新設計されたラダーフレーム(左)、Ｖ型８気筒４・０ℓツインターボを搭載）

　一方、オフロードでの走行性能向上にはボディの高剛性化、軽量化が大きく貢献。ボディは高張力／超高張力スチールおよびアルミニウムによる新しい材料構成等により約1１７０㎏の軽量化を達成。さらに、フレーム、ボディシェル、ボディマウントのねじり剛性を約55％向上させ、自然なドライビングダイナミクスや快適性の改善に加えて、走行中に室内で感じられるノイズや振動を大きく減少させた。

　なお、当面の間従来型のＧクラスも継続して販売され、同社の上野金太郎社長は「お客様がＧクラスに求めるイメージに沿うモデルを、お客様ご自身で選んでいただけるようにした」と背景を説明した。

【価格】Ｇ５５０＝１５６２万円▽メルセデスＡＭＧ　Ｇ63＝２０３５万円

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